不久前，美国政府公布了一组数据：2024年上半年，美国进口餐废油脂约100万吨，这其中有近60%来自中国。餐废油脂，即我们俗称的“地沟油”，主要从餐厨废弃物中分离产生。值得注意的是，2023年美国进口中国“地沟油”占比约50%，在2022年这一数字仅为0.1%。两年时间激增600倍，背后是什么在助推？
 

　　提到“地沟油”，就不得不关注与之密切相关的产物——生物柴油。据悉，“地沟油”经过精炼处理后能够转化为生物柴油和生物航煤，可以用来替代传统石油燃料，尤其是在船舶、航空运输领域。《中国的可持续航空燃料——航空业碳中和之路》报告指出，航空业对全球GDP的贡献为3.5万亿美元，二氧化碳排放量在全球二氧化碳排放总量中的占比为3%。因此，为了应对气候变化和实现碳中和，全球航空业正在加速推进绿色飞行。
 

　　《美国2024年能源政策评估》显示，近四年来，美国的清洁能源投资实现了近60%的显著增长，生物燃料产业也是重要投资发展方向。于是，2021年还是“地沟油”净出口国的美国，到2022年就成为了净进口国。作为“地沟油”另一重要市场的欧盟，去年通过了一项航空运输业新规，要求到2025年欧盟机场起飞的飞机所用可持续航空燃料(SAF)需占总燃料的2%；到2035年、2050年占比需分别达20%和70%。因此，美国、欧盟等国家地区必须加大“地沟油”进口力度，才能确保这些目标顺利实现。
 

　　美国“到2050年航空燃料全部由可持续航空燃料替代”，我国在今年7月印发的《中共中央 国务院关于加快经济社会发展全面绿色转型的意见》中明确指出，要“加强可持续航空燃料研发应用”。而且，早在去年年底，国家能源局就已经出台了《关于组织开展生物柴油推广应用试点示范的通知》，表示将通过组织开展生物柴油推广应用试点示范，拓展国内生物柴油的应用场景。到今年4月，国家能源局正式公示19个市、区、县以及3家企业共22个生物柴油推广应用试点项目。
 

　　9月18日，国家发展改革委、中国民航局在京举行可持续航空燃料应用试点启动仪式。根据试点工作安排，9月19日起，国航、东航、南航从北京大兴、成都双流、郑州新郑、宁波栎社机场起飞的12个航班将正式加注SAF。民航局副局长韩钧致辞中表示，民航业约99%的碳排放来自航空飞行活动的航油消耗，控制减少航油消耗、积极推动航油脱碳是民航全面推进绿色低碳转型的主攻方向。
 

　　目前，中国已经掌握自主研发生物航空燃油的技术。6月5日，加注中国石化自主研发生物航煤的国产大飞机C919经过约一个多小时的飞行后，平稳降落在山东东营机场。同日，我国自主研发的ARJ21飞机在上海浦东机场成功完成了生物航煤试飞工作。据介绍，这是国产商用飞机首次加注生物航煤，试飞成功证明了我国自主研发的生物航煤具有良好的飞行性能，有利于进一步推广应用。
 

　　为推动生物航煤自主化，中国石化开发了专用催化剂和工艺，并在镇海炼化建成我国首套生物航煤工业装置，实现了规模化生产。该套生产装置年加工能力为10万吨，若满负荷运行，一年基本能消化掉一座千万人口城市回收来的“地沟油”，不仅实现废弃物资源化利用，每年还能减排二氧化碳约8万吨。
 

　　IATA预测，截至2025年，全球可持续航空燃料使用量将达到700万吨；2030年将达到2000万吨。以目前我国每年3000多万吨的航煤消费量计算，如全部以生物航煤替代，一年可减排二氧化碳约5500万吨，相当于植树近5亿棵。而且，废食用油市场价格约6000元/吨，经过可持续航空燃料(SAF)工艺，废食用油能够转化为可持续航空燃料，其价值也增长至约合1.8万元人民币/吨，也是一条切实可行的“创收”路径。
 

　　因为与风光等可再生能源来源广泛、体量巨大不同，餐废油脂等生物质原料总量更为有限，所以业界近两年一直在呼吁，国内要大力发展“地沟油”回收产业链。据光明网评论，一家全球领先的航天航空企业中国区负责人曾明确表示，中国应限制“地沟油”出口。作为全球最大“地沟油”出口国，去年留在中国本土的废食用油并不多，甚至已经处于完全跟不上供应的状态。这对转化可持续航空燃料而言并无利处，此时此刻，留住“地沟油”也是留住了绿色GDP。
 

　　《生物柴油核证技术规范》标准编制启动会上，中国船舶燃料有限责任公司企业管理部总经理田明建议：“针对船用生物燃料油，希望尽快出台生物燃料油的保税加注政策，建立健全船用生物燃料油的优惠便利政策，以打开国内销售渠道。”多位与会专家建议，应加快建立生物柴油绿色认证体系，建立生物柴油碳减排方法学，推动将生物柴油纳入国家核证资源减排量(CCER)机制，实现生物柴油的绿色价值。